Miami cobra compromisso. O carro precisa sair forte das curvas lentas, nao fritar pneu traseiro e ainda ter velocidade na reta. Asa demais deixa o carro preso; asa de menos transforma o setor lento em sofrimento.
Régua de tempo
Compare a sua volta com esta faixa. Se o tempo não aparece, olhe primeiro freada, tração e linha antes de mexer em todo o setup.
Ponto de partida; confirme no seu carro e na sua sessão.
Desempenho Realista por carro
O centro foi recalibrado com 20 setups F1 26 completos e a meta atual. Cada carro recebe compensacoes limitadas de reta, freada, plataforma, pneu e tolerancia, sem trocar a identidade da pista.
DNA: Nos dados do jogo, a McLaren parece leve e boa de curva, mas perde um pouco nas retas. É um carro que tende a ganhar mais no miolo do que em reta longa.
TT: 34/18, diffOff 45, suspensao 41/4, pneus 26.2/20.6.
Race 50: 34/21, diffOff 40, suspensao 38/7, pneus 25.7/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Ferrari aparece leve, eficiente e boa de reta. É um carro que tende a juntar velocidade com resposta rápida nas curvas.
TT: 35/21, diffOff 40, suspensao 41/4, pneus 26.1/20.5.
Race 50: 35/24, diffOff 35, suspensao 38/7, pneus 25.6/21.
DNA: Nos dados do jogo, a Red Bull aparece forte de reta e com bom apoio em curva. É um pacote eficiente para pistas que misturam velocidade e apoio.
TT: 36/21, diffOff 50, suspensao 40/5, pneus 25.9/20.4.
Race 50: 36/24, diffOff 45, suspensao 37/8, pneus 25.4/20.9.
DNA: Nos dados do jogo, a Mercedes aparece leve, estável e bem equilibrada. É um carro que tende a render em vários tipos de pista, sem depender só de reta.
TT: 35/20, diffOff 40, suspensao 41/4, pneus 26.1/20.6.
Race 50: 35/23, diffOff 35, suspensao 38/7, pneus 25.6/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Williams aparece como uma base intermediária e equilibrada. Não é extrema em nada, o que ajuda a comparar o comportamento dos outros carros.
TT: 35/20, diffOff 45, suspensao 41/4, pneus 26/20.5.
Race 50: 35/23, diffOff 40, suspensao 38/7, pneus 25.5/21.
DNA: Nos dados do jogo, a Aston aparece muito pesada, mesmo não sendo a pior de reta. O peso tende a cobrar mais em freada, curva e cuidado com pneus.
TT: 36/21, diffOff 50, suspensao 40/5, pneus 25.8/20.4.
Race 50: 36/24, diffOff 45, suspensao 37/8, pneus 25.3/20.9.
DNA: Nos dados do jogo, a Alpine perde em reta e pode variar mais conforme a pista. Ela tende a render melhor onde velocidade final não decide tudo.
TT: 35/19, diffOff 50, suspensao 40/5, pneus 25.9/20.4.
Race 50: 35/22, diffOff 45, suspensao 37/8, pneus 25.4/20.9.
DNA: Nos dados do jogo, a Haas anda bem na reta, mas pede mais cuidado nas curvas e nas zebras. O setup precisa ficar limpo para o carro não escapar do ponto.
TT: 35/21, diffOff 50, suspensao 40/6, pneus 25.8/20.3.
Race 50: 35/24, diffOff 45, suspensao 37/9, pneus 25.3/20.8.
DNA: Nos dados do jogo, a Audi aparece pesada e perde bastante nas retas. Ainda assim, sofre menos com peso do que a Aston e pode se defender melhor em alguns trechos.
TT: 34/18, diffOff 50, suspensao 40/5, pneus 25.8/20.3.
Race 50: 34/21, diffOff 45, suspensao 37/8, pneus 25.3/20.8.
DNA: Nos dados do jogo, a Racing Bulls aparece como um carro de meio de grupo. Não tem um ponto extremo forte, então pede equilíbrio e cuidado no ajuste.
TT: 35/19, diffOff 45, suspensao 41/5, pneus 25.9/20.4.
Race 50: 35/22, diffOff 40, suspensao 38/8, pneus 25.4/20.9.
DNA: Nos dados do jogo, a Cadillac aparece pesada e menos estável nas curvas. É um carro que tende a pedir setup mais fino para não perder confiança.
TT: 36/21, diffOff 50, suspensao 39/6, pneus 25.7/20.3.
Race 50: 36/24, diffOff 45, suspensao 36/9, pneus 25.2/20.8.
Info da pista
Miami exige tracao limpa no setor lento, eficiencia aerodinamica para a reta longa e uma frente que aponta sem deixar a traseira nervosa. Suspensao, barras, altura, freio e PSI seguram a janela antes de culpar asa.
Referencia iSetup. A comunidade ja apresenta voltas rapidas em Miami, use esses tempos apenas como comparacao de comunidade.
Demandas
Guia de pilotagem
Acelere com o carro reto. Se voce aplica torque com volante virado, a traseira esquenta e a reta seguinte nasce ruim.
A eficiencia vem de sair limpo. Asa baixa so ajuda se voce chega bem lancado, sem patinar na curva anterior.
Preserve o pneu traseiro. A volta rapida isolada nao paga se toda saida vira correcao depois da volta 6.
Leitura da pista
Miami tem reta para ganhar tempo, mas o setor lento decide se voce chega lancado ou patinando. A chicane tambem separa setup eficiente de carro duro demais.
Primeira decisão
Se voce procura setup Miami, descubra se a perda vem de reta, tracao ou chicane. Uma asa menor pode melhorar o radar e piorar a volta se a saida anterior fica suja.
Teste na pista
Passe com precisao e menos fome de zebra. Se o carro pula, a primeira decisao e proteger plataforma, nao inventar ajuste radical.
A reta so paga se voce sai bem. Se a traseira corrige antes de acelerar, o problema parece motor, mas nasceu em tracao.
Use boost/overtake conforme sessao e disputa. Se acaba cedo, pergunte por energia, nao por asa automaticamente.
Perguntas para o Bigode
O Bigode deve separar zebra, altura, rigidez e linha antes de sugerir ajuste numerico.
A resposta precisa olhar diferencial, pneus e acelerador, alem de asa.
O caminho seguro e perguntar sessao, volta e ponto de uso antes de criar regra de energia.
Pistas relacionadas
Use estas pistas para comparar freada, tração e apoio. O acerto muda com o carro e a sessão; não copie números sem testar.
Carro F126
Miami publica uma base unica no modo Igual e uma calibracao Realista para cada um dos 11 carros, separando tracao, velocidade de reta, estabilidade no setor lento e aquecimento traseiro.
Erros comuns
Asa baixa demais e carro sem tracao no setor lento.
Asa alta demais e carro morto na reta longa.
Acelerar cedo demais e corrigir traseira no volante.
Atacar zebra como se fosse pista larga.
Usar setup TT cru em corrida.
Confundir tracao com aumentar asa traseira primeiro.
Perguntas diretas
Use Time Trial para volta rapida e Corrida 50% para stint. Miami no iSetup usa 35/20 no TT e 35/23 na corrida para equilibrar reta, tracao e setor lento.
Miami precisa de eficiencia, mas nao de asa minima cega. O carro tem que sair forte do setor lento antes de aproveitar a reta.
Porque a corrida precisa repetir saidas limpas com combustivel, freada consistente e pneu traseiro vivo. Race 50 nao e TT copiado.
O setup de Desempenho Igual ja esta disponivel. Quando o Bigode estiver liberado para sua conta, ele usa pista, carro e sessao antes de sugerir qualquer ajuste.
Separe o problema: reta fraca pode ser asa, energia ou saida ruim; setor lento ruim pode ser tracao, rotacao ou excesso de velocidade na entrada. Miami raramente se resolve mexendo em um numero so.
Tire agressividade da zebra antes de culpar o setup. Se ainda pula, olhe altura, rigidez e plataforma; a chicane pede precisao, nao valentia cega.
O setup ja esta disponivel. Quando estiver liberado para sua conta, diga o que incomodou na pista: perdendo tracao na saida, carro morto na reta ou traseira escapando no setor lento.
Leitura da pista
Time Trial e Corrida 50% separados, modos Igual e Realista disponiveis, Bigode quando liberado e F125 preservado. O pacote atual e agressivo onde precisa e paciente onde o pneu traseiro cobra.