Canada e freada, zebra e tracao. O carro precisa parar reto, aceitar as chicanes e sair forte sem fritar pneu traseiro. Se voce tira asa demais, ganha reta mas sofre na freada e no muro. Se coloca asa demais, fica preso nas retas.
Régua de tempo
Compare a sua volta com esta faixa. Se o tempo não aparece, olhe primeiro freada, tração e linha antes de mexer em todo o setup.
Ponto de partida; confirme no seu carro e na sua sessão.
Montreal / Circuit Gilles-Villeneuve
O Circuit Gilles-Villeneuve tem reta, freada pesada, chicanes, zebra e Wall of Champions. O foco do iSetup e manter velocidade sem perder o carro no ponto que mais custa volta: parar, atacar a zebra e sair tracionando.
Montreal nao e low-drag puro. A reta pesa, mas as freadas fortes, a zebra agressiva e a tracao lenta seguram o pacote. A leitura correta e velocidade com controle: pouco arrasto, mas com plataforma suficiente para nao quicar ou escapar na entrada.
Referencia iSetup. A comunidade ja apresenta voltas rapidas em Montreal, use esses tempos apenas como comparacao de comunidade.
Desempenho Realista por carro
O centro vem de 20 setups F1 26 completos; cada carro recebe apenas compensacoes limitadas de reta, freada, plataforma, pneu e tolerancia.
DNA: Nos dados do jogo, a McLaren parece leve e boa de curva, mas perde um pouco nas retas. É um carro que tende a ganhar mais no miolo do que em reta longa.
TT: 44/26, diffOff 25, suspensao 39/3, pneus 24.7/21.6.
Race 50: 43/29, diffOff 30, suspensao 37/5, pneus 24.2/22.1.
Frente e pneus fortes permitem resposta alta; a asa traseira menor recupera velocidade para o DNA de reta mais fraco.
DNA: Nos dados do jogo, a Ferrari aparece leve, eficiente e boa de reta. É um carro que tende a juntar velocidade com resposta rápida nas curvas.
TT: 44/29, diffOff 20, suspensao 39/3, pneus 24.6/21.5.
Race 50: 43/32, diffOff 25, suspensao 37/5, pneus 24.1/22.
Reta, aceleracao e freada fortes permitem gastar eficiencia em apoio e usar entrada mais agressiva.
DNA: Nos dados do jogo, a Red Bull aparece forte de reta e com bom apoio em curva. É um pacote eficiente para pistas que misturam velocidade e apoio.
TT: 45/29, diffOff 30, suspensao 38/4, pneus 24.4/21.4.
Race 50: 44/32, diffOff 35, suspensao 36/6, pneus 23.9/21.9.
Boa reta paga apoio adicional; freada, frente e pneus mais fracos recebem entrada e plataforma mais controladas.
DNA: Nos dados do jogo, a Mercedes aparece leve, estável e bem equilibrada. É um carro que tende a render em vários tipos de pista, sem depender só de reta.
TT: 44/28, diffOff 20, suspensao 39/3, pneus 24.6/21.6.
Race 50: 43/31, diffOff 25, suspensao 37/5, pneus 24.1/22.1.
Freada, frente e pneus fortes sustentam rotacao agressiva sem asa ou altura extras.
DNA: Nos dados do jogo, a Williams aparece como uma base intermediária e equilibrada. Não é extrema em nada, o que ajuda a comparar o comportamento dos outros carros.
TT: 44/28, diffOff 25, suspensao 38/3, pneus 24.5/21.5.
Race 50: 43/31, diffOff 30, suspensao 36/5, pneus 24/22.
DNA intermediario usa o centro da pista como referencia, sem inventar extremos.
DNA: Nos dados do jogo, a Aston aparece muito pesada, mesmo não sendo a pior de reta. O peso tende a cobrar mais em freada, curva e cuidado com pneus.
TT: 45/29, diffOff 30, suspensao 37/4, pneus 24.3/21.4.
Race 50: 44/32, diffOff 35, suspensao 35/6, pneus 23.8/21.9.
Plataforma razoavel, mas frente, freada e pneus fracos pedem apoio e compliance direcionados.
DNA: Nos dados do jogo, a Alpine perde em reta e pode variar mais conforme a pista. Ela tende a render melhor onde velocidade final não decide tudo.
TT: 45/27, diffOff 30, suspensao 37/4, pneus 24.4/21.4.
Race 50: 44/30, diffOff 35, suspensao 35/6, pneus 23.9/21.9.
Reta fraca reduz asa traseira; frente, freada e tolerancia recebem apoio dianteiro e mecanica progressiva.
DNA: Nos dados do jogo, a Haas anda bem na reta, mas pede mais cuidado nas curvas e nas zebras. O setup precisa ficar limpo para o carro não escapar do ponto.
TT: 44/29, diffOff 30, suspensao 37/5, pneus 24.3/21.3.
Race 50: 43/32, diffOff 35, suspensao 35/7, pneus 23.8/21.8.
Boa reta permite mais apoio, enquanto plataforma e pneus fracos exigem traseira mais compliant e margem de altura.
DNA: Nos dados do jogo, a Audi aparece pesada e perde bastante nas retas. Ainda assim, sofre menos com peso do que a Aston e pode se defender melhor em alguns trechos.
TT: 45/26, diffOff 30, suspensao 37/4, pneus 24.3/21.3.
Race 50: 44/29, diffOff 35, suspensao 35/6, pneus 23.8/21.8.
O pior DNA de reta recebe menos asa traseira; estabilidade vem da mecanica e da plataforma, nao de arrasto indiscriminado.
DNA: Nos dados do jogo, a Racing Bulls aparece como um carro de meio de grupo. Não tem um ponto extremo forte, então pede equilíbrio e cuidado no ajuste.
TT: 45/27, diffOff 25, suspensao 38/4, pneus 24.4/21.4.
Race 50: 44/30, diffOff 30, suspensao 36/6, pneus 23.9/21.9.
Reta abaixo da media reduz asa traseira, com pequena margem mecanica para manter tolerancia.
DNA: Nos dados do jogo, a Cadillac aparece pesada e menos estável nas curvas. É um carro que tende a pedir setup mais fino para não perder confiança.
TT: 45/29, diffOff 30, suspensao 36/5, pneus 24.2/21.3.
Race 50: 44/32, diffOff 35, suspensao 34/7, pneus 23.7/21.8.
Plataforma e tolerancia muito baixas recebem a maior margem mecanica; o aero continua agressivo e front-led.
Guia de pilotagem
Canada recompensa quem freia forte com o carro alinhado. Se entra torto, a traseira cobra antes da zebra.
Use a zebra para encurtar caminho, mas sem transformar o carro em trampolim. Plataforma conta mais que coragem solta.
O tempo vem da saida do hairpin e das chicanes. Tracionar bem vale mais do que forcar volante no meio da curva.
Leitura da pista
Montreal mistura reta, chicane, zebra e tracao. O carro precisa parar reto, aceitar zebra sem pular e sair forte para a reta final sem flertar com o Wall of Champions.
Primeira decisão
Se voce procura setup Canada, descubra se perde tempo freando, quicando na zebra ou saindo fraco do hairpin. Baixar asa pode ajudar a reta, mas nao salva um carro que nao para ou nao traciona.
Teste na pista
Teste se o carro permanece alinhado quando voce freia forte. Canada pune freada com volante e exige estabilidade traseira antes de pensar em mais velocidade final.
Passe na zebra sem transformar o carro em trampolim. Se ele pula, a perda vem de plataforma/altura/rigidez antes de virar problema de coragem.
A saida do hairpin decide a reta. Se patina ali, parece falta de motor, mas e tracao mal resolvida.
Perguntas para o Bigode
O Bigode deve separar brake bias, diffOff, entrada de volante e asa antes de sugerir ajuste.
A resposta segura olha linha, altura e rigidez, nao manda so cortar mais.
A leitura precisa comparar asa, saida do hairpin e uso de energia antes de mexer no pacote inteiro.
Pistas relacionadas
Use estas pistas para comparar freada, tração e apoio. O acerto muda com o carro e a sessão; não copie números sem testar.
Erros comuns
Tirar asa demais e ficar sem carro na freada da chicane.
Colocar asa demais e matar a reta antes do hairpin e da chegada.
Endurecer o carro ate ele pular na zebra.
Deixar a saida agressiva demais e gastar pneu traseiro cedo.
Frear virando e culpar apenas a asa traseira.
Usar o pacote de Time Trial cru em Corrida 50%.
Carro e controle
Canada esta disponivel em Desempenho Igual e Realista. O setup ja sai com pista, carro, sessao e modo definidos.
FAQ
Use Time Trial para melhor volta e Corrida 50% para stint. Canada no iSetup usa 44/28 no TT e 43/31 na corrida para manter reta forte com margem de freada, zebra e tracao.
Precisa de eficiencia de reta, mas nao de asa minima automatica. Montreal tem freadas fortes, chicanes, zebra e muro; se o carro nao para reto, a velocidade final vira prejuizo.
Porque Canada e stop-go, chicane, freada e tracao. O TT usa diffOff 35 e a Corrida 50% usa 40: moderado para rotacionar sem soltar a traseira em freada.
O setup de Desempenho Igual ja esta disponivel. Quando o Bigode estiver liberado para sua conta, ele usa pista, carro e sessao antes de sugerir qualquer ajuste.
Comece pela freada em linha reta antes da chicane e do hairpin. Se o carro mexe no freio, olhe estabilidade, brake bias, diffOff e entrada de volante antes de mexer so em asa.
Use zebra como ferramenta, nao como salto. Se o carro quica ou sai torto, proteja plataforma e saida; no Canada, uma zebra mal usada vira muro na reta final.
Escolha Canada, selecione o carro e use o pacote de Desempenho Igual liberado. Use a base disponivel para esta pista.