Setup para Madrid com frente precisa, plataforma estável e eficiência para o straight-line mode. A volta mistura reta, corte pesado de zebra, banking flat out, crest, muro perto e setor técnico.
Régua de tempo
Compare a sua volta com esta faixa. Se o tempo não aparece, olhe primeiro freada, tração e linha antes de mexer em todo o setup.
Referência manual; use para orientar a comparação, não como tempo oficial.
Leitura da pista
Madrid não é baixa asa pura e também não é uma pista de alto apoio cego. O straight-line mode permite rodar mais carga sem pagar todo o custo na reta, mas o acerto ainda precisa proteger eficiência, plataforma, tração e confiança perto do muro.
Desempenho Realista por carro
O centro foi recalibrado com 20 setups F1 26 completos e a meta atual. Cada carro recebe compensacoes limitadas de reta, freada, plataforma, pneu e tolerancia, sem trocar a identidade da pista.
DNA: Nos dados do jogo, a McLaren parece leve e boa de curva, mas perde um pouco nas retas. É um carro que tende a ganhar mais no miolo do que em reta longa.
TT: 49/33, diffOff 30, suspensao 39/3, pneus 28.5/20.6.
Race 50: 48/36, diffOff 35, suspensao 38/6, pneus 27.7/21.3.
DNA: Nos dados do jogo, a Ferrari aparece leve, eficiente e boa de reta. É um carro que tende a juntar velocidade com resposta rápida nas curvas.
TT: 50/36, diffOff 25, suspensao 39/3, pneus 28.4/20.5.
Race 50: 49/39, diffOff 30, suspensao 38/6, pneus 27.6/21.2.
DNA: Nos dados do jogo, a Red Bull aparece forte de reta e com bom apoio em curva. É um pacote eficiente para pistas que misturam velocidade e apoio.
TT: 50/36, diffOff 35, suspensao 38/4, pneus 28.2/20.4.
Race 50: 50/39, diffOff 40, suspensao 37/7, pneus 27.4/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Mercedes aparece leve, estável e bem equilibrada. É um carro que tende a render em vários tipos de pista, sem depender só de reta.
TT: 50/35, diffOff 25, suspensao 39/3, pneus 28.4/20.6.
Race 50: 49/38, diffOff 30, suspensao 38/6, pneus 27.6/21.3.
DNA: Nos dados do jogo, a Williams aparece como uma base intermediária e equilibrada. Não é extrema em nada, o que ajuda a comparar o comportamento dos outros carros.
TT: 50/35, diffOff 30, suspensao 39/3, pneus 28.3/20.5.
Race 50: 49/38, diffOff 35, suspensao 38/6, pneus 27.5/21.2.
DNA: Nos dados do jogo, a Aston aparece muito pesada, mesmo não sendo a pior de reta. O peso tende a cobrar mais em freada, curva e cuidado com pneus.
TT: 50/36, diffOff 35, suspensao 38/4, pneus 28.1/20.4.
Race 50: 50/39, diffOff 40, suspensao 37/7, pneus 27.3/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Alpine perde em reta e pode variar mais conforme a pista. Ela tende a render melhor onde velocidade final não decide tudo.
TT: 50/34, diffOff 35, suspensao 38/4, pneus 28.2/20.4.
Race 50: 49/37, diffOff 40, suspensao 37/7, pneus 27.4/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Haas anda bem na reta, mas pede mais cuidado nas curvas e nas zebras. O setup precisa ficar limpo para o carro não escapar do ponto.
TT: 50/36, diffOff 35, suspensao 38/5, pneus 28.1/20.3.
Race 50: 49/39, diffOff 40, suspensao 37/8, pneus 27.3/21.
DNA: Nos dados do jogo, a Audi aparece pesada e perde bastante nas retas. Ainda assim, sofre menos com peso do que a Aston e pode se defender melhor em alguns trechos.
TT: 49/33, diffOff 35, suspensao 38/4, pneus 28.1/20.3.
Race 50: 48/36, diffOff 40, suspensao 37/7, pneus 27.3/21.
DNA: Nos dados do jogo, a Racing Bulls aparece como um carro de meio de grupo. Não tem um ponto extremo forte, então pede equilíbrio e cuidado no ajuste.
TT: 50/34, diffOff 30, suspensao 39/4, pneus 28.2/20.4.
Race 50: 49/37, diffOff 35, suspensao 38/7, pneus 27.4/21.1.
DNA: Nos dados do jogo, a Cadillac aparece pesada e menos estável nas curvas. É um carro que tende a pedir setup mais fino para não perder confiança.
TT: 50/36, diffOff 35, suspensao 37/5, pneus 28/20.3.
Race 50: 50/39, diffOff 40, suspensao 36/8, pneus 27.2/21.
Info da pista
Madrid permite asas mais altas do que uma pista antiga de reta porque o modo de reta abre asa dianteira e traseira. Mesmo assim, asa demais mata eficiência; asa baixa demais derruba confiança na chicane rápida, no banking e perto dos muros.
O Time Trial usa 50/35 com diffOff 30 para rotação sem snap. A Corrida 50% usa 49/38, plataforma mais alta e diffOff 35 para proteger zebra, crest, pneu e margem de erro em stint.
Leitura da pista
Madrid entra como circuito novo no F126. Sem historico forte, a abordagem certa e progressiva: entender freada, tracao, mudanca de direcao e como o carro reage antes de transformar uma volta isolada em regra.
Primeira decisão
Use o setup como ponto de partida pronto para uso. Primeiro observe onde o carro reclama: entrada, meio, saida, freada ou tracao. So depois vale ajustar com mais conviccao.
Teste na pista
Faca algumas voltas sem buscar limite total. Descubra onde a pista cobra freada, tracao e estabilidade.
Se o carro patina cedo, registre curva e marcha. Madrid precisa de leitura de tracao antes de ajuste forte.
Observe se o carro espalha ou gira quando voce ainda esta aprendendo referencia. Pode ser setup, mas tambem ponto de freada.
Perguntas para o Bigode
Diga primeiro em qual setor ou tipo de curva. Em pista nova, o Bigode precisa de contexto antes de sugerir.
Conte se e curva lenta, media ou apos zebra. A leitura de Madrid deve ser progressiva.
Ele ja sai pronto para uso em Desempenho Igual. Se algo incomodar na pista, refine pelo sintoma real.
Guia de pilotagem
Use o modo de reta nas retas principais. Ele reduz o custo de asa, mas não salva uma saída ruim ou scrub excessivo.
Corte zebra com compromisso. Reduzir cedo demais ou apoiar o carro torto no kerb pode levantar roda e soltar a traseira.
Mantenha o carro reto nas ondulacoes e use o banking sem brigar com volante. A plataforma precisa trabalhar limpa.
Erros comuns
Tratar Madrid como low-drag puro e copiar Las Vegas, Monza ou Baku.
Carregar asa como Qatar ou Singapore e matar a reta mesmo com straight-line mode.
Baixar demais a suspensão traseira e criar bottoming, drag e perda de estabilidade.
Usar barra traseira alta demais e gerar snap perto do muro.
Atacar zebra como desespero e perder a plataforma no plank/crest.
Usar diffOff 50 como atalho e travar a rotação do setor técnico.
Copiar Time Trial para Corrida 50% sem margem de pneu, muro e tanque cheio.
O setup ja esta disponivel. Quando estiver liberado para sua conta, diga o que incomodou na pista.
Use Time Trial para melhor volta e Corrida 50% para stint. Madrid no iSetup usa 50/35 no TT e 49/38 na corrida para equilibrar active aero, zebra, plataforma, muro e setor técnico.
Não de forma pura. O straight-line mode reduz o custo de arrasto, mas Madrid cobra apoio em alta, cortes de zebra, banking, crest, freada forte e confiança perto do muro.
O diffOff 35 ajuda a virar sem soltar demais a traseira em zebra e crest. Na Corrida 50%, 40 adiciona previsibilidade para tanque cheio, freada repetida e saída de curva.
O setup de Desempenho Igual ja esta disponivel. Quando o Bigode estiver liberado para sua conta, ele usa pista, carro e sessao antes de sugerir qualquer ajuste.
Madrid F126 no iSetup
Referencia iSetup para Madrid. Como e uma pista nova, use o setup publicado como ponto de partida e refine apenas se o carro pedir.